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“最贵铁皮”未治堵反添堵  

2013-03-25 12:15:32|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“最贵铁皮”未治堵反添堵

江德斌

近段时间来,上海私车牌照拍卖价格持续快速走高。在23日进行的最新一次拍卖中,一张上海车牌的成交价已经突破9万元大关,让不少购车者感叹“最贵铁皮”难以承受之重。针对这种情况,上海有关部门已经明确表示,将出台相关措施,抑制车牌价格过高过快上涨。(据3月24日《今日早报》)

“最贵铁皮”突破9万元,已超过诸多低端经济轿车的售价,令民众为之咂舌。不过,如此高额的价格,看上去并未挡住市民抢拍车牌热情,3个月连跳三级的势头,证明上海车牌需求非常旺盛。事实亦是如此,3月份车牌额度为9000辆,竞标人数则接近1.3万人,供需失衡之下,拍出高价实属情理之中。

上海汇集众多跨国公司、国内大型企业、地方驻沪机构,常住人口2380万,金融、商贸、工业、旅游、教育等资源丰厚,汽车保有量已近200万辆。可见,上海市民对汽车牌照的需求,乃是切切实实的刚性需求,而物以稀为贵,在车牌数量受控的情况下,“最贵铁皮”自然就一路飞涨。

与上海数万元一平米的房价相比,车牌相形见绌,买得起房的市民,又怎会买不起车牌。每年私车车牌投放就108000辆,加上具有可转让的特点,已成为事实上的“吉芬商品”。更何况,即便买下了也不怕亏损,在二手车转让时,还可靠车牌赚上一笔,给市民造成车牌涨价预期。如此就类似于楼市调控,政府越是搞调控打压,反倒越激发市民抢拍情绪,从而助推车牌价格持续上涨。

上海市采取私车车牌拍卖制度,目的是通过限制车牌资源,从而控制私家车增长数量。可见,这一制度的设立初衷,与市民的私车上牌需求产生矛盾,随着需求量的增长,车牌必然会逐步涨价。而要想真正把车牌价格降下来,那就只能放开车牌投放量,使供需达到平衡,车牌也就失去了抢拍价值,回归至原有的公共资源属性。

但要放开车牌资源,就意味着私车数量可能会暴增,导致交通更加拥堵。可见,通过限制车牌数量来控制私车拥有量,只是上海市政府的次优选择,明知道效果不大,却也无可奈何。即便采取其它城市的做法,诸如摇号、限购等措施,也无济于事。拍卖车牌只是缓兵之计,并未有效缓解交通拥堵状况,反而因车牌难买、价格飞涨,导致买车上牌成本剧增,给市民心中添了不少堵。

用行政手段阻碍市民合法拥有财产,限制市民享受汽车消费权利,于情于理都不合,而且属于治标不治本的做法。要想真正解决城市交通拥堵问题,还需采取公共交通优先原则,大力兴建快速公交,优化交通网络,鼓励绿色环保出行,让市民享受到方便快捷舒适的公共交通环境。合理配置社会公共资源,缩小市民日常生活与工作的出行半径,从而降低对私车的依赖性。

2013.3.24

新闻链接:http://news.163.com/13/0324/03/8QN10MCQ00014AED.html


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